步行·系統（下）

(本文刊於2013年2月17日“澳門日報”第C02版)
    香港的許多城市設施都成為我們城市的參考，近年，我們也計劃在城中建造一些步行系統，除了在路氹新區，還會將這種設施引入到半島傳統的街區肌理中。

    我並不反對這些計劃，但是，我們不應忘記每個城市都有它的特點。而且，我看到香港“行人走廊”的好處，亦同時發現它的缺點與對現存城市環境的破壞，尤其在澳門半島具歐洲中世紀城市特徵的歷史街區。

    當然，鄰埠那條大型行人走廊，從上環碼頭沿中環海岸可直達金鐘，又可上行至半山，連貫多座港島重要的商業樓宇、商場、地鐵站、巴士轉乘站，確實給使用者留下便捷、舒適的步行環境的良好印象。但可能沒多少人察覺到，這種系統除了脫離城巿生活，還成為了大財團、大商企的“專用”通道，在商業自由競爭的社會環境中成為一種壟斷的工具：用公帑建造的公共走廊“點對點”地將大企業的物業連貫，而開設在地面的商舖卻遠離了使用走廊的行人；出於便捷，行人只會進入或使用走廊直接連接的場所，而其他的環境只被視為“路過”的背景，這完全背離了傳統街道商業的運作模式。

    而且，這些行人走廊並非眞正安全，尤其入夜之後和行人稀少的時候，由於與城市生活分離，走廊上缺少了傳統街道中原有的“監察”，為保證使用者安全，需要增加走廊的保安和監控，否則容易成為搶劫等犯罪場所。

    另外，傳統城市的公共空間具有功能的多樣共存特性，以雀仔園羅憲新街的石階為例，七十多級的石階除了是交通的通道，種有樹木的平台也成為街區居民的聚會休憩的公共場所，如果只將石階作為交通專道，就沒有了社區空間的功能。還有，該街道在城市設計上具有景觀通廊的特點，這裡與歐洲城市的設計非常相似，街道軸線是通向城市的主要炮台——大炮台，計劃中步行系統的設置會否破壞視景通廊，也是一個需討論和硏究的問題。

    像香港行人走廊的步行系統有其優缺點，或者，創造有利於行人使用的街道環境，在原來就是採用行人尺度而建設的澳門半島的城市街道，可能比多建一條脫離城市生活的空中走廊來得有利。