步行·系統（上）

(本文刊於2013年2月10日“澳門日報”第E10版)
     有汽車之前，城市的公共空間主要是為行人而設的，當街道日漸被機動車輛佔據、步行環境日漸不安全的時候，人們開始想到在城市中建造新的步行環境。

    其中，脫離地面交通、被升高及獨立的行人專用走廊成為一個解決辦法。這種曾在科幻電影中未來城市出現的多層交通道路網的概念，在近二十年的一些城市發展，尤其在亞洲的城市中逐漸成為現實。

    將各種交通功能獨立劃分的想法，完全合符現代主義城市功能各自分離的思維邏輯。我首次接觸到的這類系統，是在鄰埠香港：地鐵、大型行車天橋等等交通設施，對於當時的一個中學生而言，是“先進”與“理想”城市的景象。

    有年大學暑假回澳，在香港接觸到那條由中環碼頭連接到金鐘、又可到半山的“行人走廊”，在這系統中，行人不用受日曬雨淋，又不需橫過馬路便能快捷方便地在交通網絡中遊走，在炎熱的季節還可進入有空調的商廈、商場及地鐵站，對讀建築的我，看到上述的設計自然地成為了心目中“未來都市”的發展模式。每次往港探望半山的親友，我都會使用這個非常方便的系統。

    直到有次因事要在系統中途走到地面的城市街道，才讓我重新認識這便捷系統的缺點。走在經常只在上空穿越的街區，我發現地面的許多被忽略了的特色街巷、各種店舖，以及街區多姿多彩的眞實生活，尤其是沿着長長的麻石階梯兩旁售賣各類日常用品的攤檔。

    我經常在這個街區上空路過，卻從未發現街區的特色，因為我平常只採用了一個與城市脫離的、只為解決交通功能而設計的行人系統。在系統中，人們匆匆而過，在向上通行的扶手電梯中，隔着走廊外側的磨砂玻璃，有時只能看到鄰近大廈外牆的廣吿招牌、設在樓上商舖的玻璃廚窗，但是，對於城市的生活，在走廊上有一種“雖近卻遠”的疏離感，始終，這個系統脫離城市其他功能，而只是為交通功能而建設的行人走道。

   

設計·酒店（下）

(本文刊於2013年2月3日“澳門日報”第C01版)
     翻着酒店印製的那本厚書，從一些黑白老照片中我了解到尖沙咀彌敦道及附近街區由二十世紀初到今天的變遷、附近的歷史建築，又從一系列的當代攝影作品，感受到酒店座落的街區的人文氣息、旅遊景點，當然，附近的“廟街”色彩豐富的攤舖影像都在攝影作品中展現。

    看到有關酒店設計的部分，才知道雖然佔地細細，每層的客房與公衆走廊均有特別的設計，各具特色。其中一些客房是兩層複式的，而整座酒店的室內設計是由兩位生活在香港的西班牙年輕設計師主理，難怪我到埗後對酒店的印象就是具設計味。

    當然，這間酒店是屬於一個跨國酒店集團與香港集團合作經營的，除了西歐的簡約設計，酒店還賣地方元素與環保理念。這種“賣文化”的手法並非在客房掛些老照片或擺放懷舊家具、飾物，而是通過那本放在書枱上的厚書及大堂後部的展覽館。

    等到退房前的那個早上，我才有空走進該小型展館，那裏陳列的是一些香港五六十年代平民生活的空間場景和實物用品，牆上放映着如“蘇絲黃”的舊片子，舊電話亭和郵筒在那兒都有位置。香港寸金尺土，酒店利用地面層的五百多呎空間，不是開設商舖，卻自設了這個香港生活的小型展館，也算是酒店的一大特色與賣點。

    在高度全球化、資訊化的年代，於世界各地旅行已變得容易、快速與頻繁，怎樣才能讓旅客在記憶中留下所到地方的“位置實體感”，在愈來愈網絡化、虛擬化的生活中變得益發重要，體驗地方歷史文化特色，或會是逃離城市千篇一律的旅遊方式。今次我入住的酒店，確實能在記憶中留下強烈的“位置實體感”。

    澳門不是要朝着“世界旅遊休閒中心”的目標進發嗎？除了那種金碧輝煌、王族氣派但千篇一律的裝潢，具有本地文化特色、融合創意設計的特色精品酒店，可能是發展旅客多元化、激活老街區、擴展旅遊區的一個可行方法。 

設計·酒店（上）

(本文刊於2013年1月27日“澳門日報”第C06版)
    趁着“回歸”與冬至的假期，我與家人到香港度了幾天假。上幾次為了小孩們到主題公園而選擇了“入營式”的假期，今次雖然也是為了他們，但由於不是再去“入營”，我們選擇了在巿區的酒店。

    通過朋友的介紹，酒店在一個多月前便由太太在網上訂好，選擇的原因主要是位置與交通方便，鄰近小朋友喜歡的九龍公園，又近地鐵站，而且還是去年初才落成開業，算是巿區一處較經濟的落腳點。

    到達那天下午，我才知道酒店除了新，還是一間較具設計與環保概念的特色酒店。整座建築約三十層卻佔地不大，走進大堂沒有那種金碧輝煌的奢華裝修，而是迎來一股綠色環保的清新和一點地道文化的氣息。我兒子也發現，放在大堂的聖誕樹是用房客棄置的膠水瓶組成的裝置，這發現深深地留在孩子的記憶，回澳後還將這見聞吿訴他的祖母：酒店的聖誕樹是不用花錢買的，很環保……

    辦好入住手續，前台人員吿訴我們可以參觀前台旁邊布簾後的展覽館，限於行程，我們直接乘升降機到廿幾樓的房間放下行李及歇息。

    酒店確實不大，升降機、走廊都很狹小，但卻帶有設計味，我們入住的那層只有三個客房，客房面積亦不大，但從空間的規劃與家具的選用、擺佈均反映了曾經過思考，並達到善用有限空間的效果。我對酒店的第一印象就是具有設計與環保特色。

    晩上，當家人都休息，出於好奇，我獨個兒亮起書檯的射燈翻看擺放那裏的一本厚厚的硬皮書，我記得在大堂服務台曾見過那本書。

    原來，那本封面印着舊街景的書是酒店特別出版，放在客房向來自各地的入住旅客介紹酒店所在的地區歷史、城區發展變遷及有關該酒店的設計與經營理念的書籍。

別了，尼邁耶（下）

(本文刊於2013年1月20日“澳門日報”第C02版)
    巴西利亞從一九五六年開始建造，四年後完工，城市規劃以現代主義大師勒·柯比意的現代城市理念為基礎，是以汽車出行為主要設計概念的理性及機械時代的產物。

    鳥瞰主要城區，外形像一架“飛機”，或像一隻“蝴蝶”。在“飛機”的“機身”是首都行政區，是國會及各政府部門建築的集中地，這些主要的公共建築均由尼邁耶設計。在“機身”的兩側對稱地規劃了南北兩片“機翼”，各長約七公里，一條寬闊的高速車道連接南北兩翼，中間穿過一個中央公共汽車站，亦是銀行及酒店區。大道兩旁置有住宅區，商業街道將其分隔，還有大面積的綠化區。在這機械時代的理想城市，居住、商業、工業均被嚴格分區佈置，一些建築物可興建的地點及其可建高度，一切均理性地被詳細規劃。

    正如有評語所寫，巴西利亞表現出城市和諧的設計思想。但是，這種和諧是極度理性化的。

    被譽為“建築界的畢加索”的尼邁耶，作品多達數百，遍佈全球十幾個國家，其中，他在一九四六至四九年作為巴西代表，與中國代表梁思成等建築師共同組成的規劃小組，負責設計紐約的聯合國總部大樓。

    尼邁耶早期雖然受勒·柯比意影響，但他於二十世紀四十年代便預示了理性主義濃厚色彩的現代主義建築風格的必然沒落，開始向當時單調乏味的建築挑戰，主張採用自由的風格體現建築的情感和優美，將鋼筋混凝土技術與詩意和創意相結合。他的建築形態簡潔優美，天馬行空又清晰詮釋項目的象徵意義。

    二○一一年三至五月，澳門藝術博物館舉辦了這位葡語建築師的作品展，向澳門介紹了這位現代主義大師。

    雖然，巴西利亞的城市設計是否眞正完美仍有討論空間，但是，尼邁耶的建築作品的確留給人類一份寳貴的文化遺產。

    讓我用這段短文，緬懷一位與我曾有一面之緣的建築巨匠。

別了，尼邁耶（上）

(本文刊於2013年1月13日“澳門日報”第C08版)
     執筆開始寫這篇文稿的時候，離二○一二年的最後一次日落只有幾個小時。在一年快將終結的時候，從電子郵件中得知，就在剛過去的十二月初，一位對世界建築有過重大影響的建築師，以將近一百○五歲的高齡永遠離開了我們。

    在活到廿一世紀的幾位現代主義建築大師之中，巴西建築師奧斯卡·尼邁耶（Oscar Niemeyer）是其中的一位。可能讀者從未聽過他的名字，我念建築初期也不知道。

    記得那年剛升二年級，建築學院從舊城區搬進了近郊的新校舍。有天早上我與友人在戶外等候上課，遠遠看到校長和幾位上了年紀的人正向我們的方向走來，當這群人快要走過我們面前，校長發現了我這個東方面孔的學生，他們停了下來問：來自東方的年輕人，你知道我身旁的這位老人家是唯？

    我望了那位老人一眼，再回顧身旁的朋友，我們齊聲答：不知道。

    校長得悉我來自遠方的澳門，向我們簡短地介紹了這位當時已八十多歲的老人家，原來，他就是一九六○年建造巴西新首都巴西利亞的其中一位設計者奧斯卡·尼邁耶，他在該城市負責設計了大多數的公共建築物，而巴西利亞在落成後不足三十年，便於一九八七年被聯合國敎科文組織評定為世界文化遺產。

    可能有讀者會提出疑問：世遺不是要有幾百年歷史的古跡才有資格申報嗎？落成不足二十年、用鋼筋水泥建設的現代城市也能夠成為世遺？

    是，巴西利亞可以，它是城市設計史上的一個里程碑。

    這座城市有何特別？

    記得有年的復活節我到友人的家過節，友人父親知道我讀建築，吿訴我巴西利亞是一個近乎完美的城市：那兒分區清晰、道路寬闊、多綠化，開車到城市每處地方都極方便，最完美是沒有塞車，提醒我日後一定要去看看。

    可惜直到現在仍未有機會走訪，不過後來我才知道，那個“完美”的城市一點也沒有以人為本。

從新馬路特展想起（四·完）

(本文刊於2013年1月6日“澳門日報”第C02版)
    面對新馬路後段近內港及福隆新街一帶今非昔比的情況，除了對昔日的懷緬之情，我從實際調硏中看到一個街區衰落的原因。要恢復區內的生命力，單靠街道的美化與景點化來吸引旅客是不足夠的，因為促成街區經濟繁榮的因素與環境已經改變。

    就上述調硏的街區為例，客運碼頭在該區曾經非常重要，碼頭帶給區內店舖、旅館、餐飮大量的本地與外來客源；娛樂場所亦為街區引來另一批人流，隨之也為相關行業帶來商機。清平戲院可能是為該區晩上帶來大量人潮的城市元素，餐飮宵夜商店都因此而能在晩間營運，除了固定的店舖，人潮還吸引和養活衆多流動攤販。

    從這街區昔日的情況可見，街區內各種商業與店舖之間，其實存在着看不見但是相互依存的關係，衆多這樣的依存關係構成了街區繁盛生命力。我察覺到這樣的相互依存關係，正像自然界中物種之間所形成的生態網，每一種物種都不是獨立存在的，而是與另外的物種有着不可分割的聯繫，要是其中一個物種消亡，相關聯物種的生存狀態也會直接或間接受到影響。

    我們生活的城市其實並非一般想像中只是由磚木、金屬、混凝土建成的無生命的構成物，而是具有像生物般的有生命的有機組織體，當其中的一些構成要素因時代與環境變遷而發生改變或者消失，所相關聯的一系列組成元素也會受到影響轉變，整個街區的生命力亦隨之而發生變化。

    面對城市這個巨大的有機生命體，要恢復一個走向衰落的街區的生命力，不能單靠美化或景點化等表像手段，而是需要對街區實際狀況進行深入調查，對各種組成元素的關係進行分析，切實地找出街區衰落的眞正原因，採取適合的策略及措施，為街區生態網中缺失的元素尋找替代補充，以修復區內各元素之聯繫。

    我們不要忽視街區內每間小店舖在組織中的作用，街道的生命力就是由衆多的、多元化的店舖而衍生的。街角一間小小的茶餐廳也能成為凝聚街區居民的場所，並和居民的日常社區生活息息相關。

    新馬路特展可讓不少人勾起懷念過去之情，為老店舖的消逝而歎息。但是，對於城市的思考者，或會是一個對老街區發展的重新檢視和思索的良好契機。

   

從新馬路特展想起（三）

(本文刊於2012年12月30日“澳門日報”第C10版)
    執筆續寫之前，無意中在電視看到關於議事亭前地一帶行人專區商舖租金情況的報道，從受訪的地產行業人員口中，得悉有三十多間國際品牌店正等候進駐這個旅遊核心區域，只是現時還未有足夠的舖位吸納，而且，區內商舖最高的租金，可達至月租二百八十多萬。

    從自然界汰弱留強的存在規律來看，便很容易理解為何該區的不少做街坊生意、為人熟悉的老店舖面對着這樣的租金壓力，而最終都相繼失守，或是結束營業，又或是被迫遷至二、三線的街道，能夠留在澳門地標性中心的議事亭前地，只有具雄厚經濟實力的國際品牌店，或是經營高獲利的例如金飾、珠寳、名錶等商店。當然，這個區域的商業已經與居民一般生活的距離愈拉愈遠，面對的顧客也只是在街上不斷擠身而過的遊客。

    相對這核心區的蓬勃發展，鄰近的許多街道卻是人跡疏落，商戶與所在的坊會、社團眼見如此大的反差情況，均想盡辦法，或參考國內外城市的活化方法，或在街區組織舉行特色活動，試圖吸引人流入區，效果卻曇花一現，活動過後街區又回復平靜。政府不同的部門亦各施辦法，有為街道不斷美化，改善街區環境及增加旅遊吸引景點，修葺舊建築外觀，或增設城市雕塑、陳列展示館等，藉此吸引遊客入區。然而，運用美化增加景點的辦法，一定程度上吸引到愛攝影及懷舊的人，但離街區恢復舊有的生命力仍有漫長的路程。

    面對許多老街道一半以上的店舖已不再營業，要回復街區的經濟活力，單靠舉辦特色活動、街道美化或景點化的方法足夠嗎？

    數年前因工作需要，我走訪過新馬路後段近內港及福隆新街的一些街道，從居民及商戶口中，了解到街區經濟由盛轉衰的一些實況。

    據自上一代已生活在那裏的一些居民憶述，上世紀九十年代之前，街區白天及入夜後都人流不絕，福隆新街不是現在的只有售賣手信與面對遊客的店舖，而且，除了近新馬路開有娛樂場，街區內的清平戲院亦在晩上帶來人潮，帶旺整區做晩飯與宵夜生意的店舖；而在內港客運碼頭仍然運作的年代，街區的旅店、商店生意都非常蓬勃，當然還包括那些尋花問柳的場所。

    隨着內港碼頭客運功能的遷離，娛樂場的撤走及清平戲院的結業，福隆新街雖然不至人跡稀疏，但整個街區與昔日繁盛的景象對比，已經相去甚遠。